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弹条Ⅰ型由ω弹条、
螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足,弹程偏小。弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同,弹程不小于10mm。扣压
力较弹条Ⅰ型有所。弹条Ⅲ型为无挡肩扣件,适合于重大运量、高密度的运输条件,它具有扣压力大,弹性好等优点,
特别是取消了混凝土挡肩,了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。钢轨扣件性能特点编辑根据轨道交通的要求,
新型轨道扣件应具备以下特点:1)有足够的强度和耐久性轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差,要求钢轨扣件必
须具有足够的强度和耐久性,以确保行车。2)有一定的轨距和水平调整性能轨道交通多采用整体道床结构,线
钢轨与轨枕
钢轨是铁路轨道的基本承重结构,用于引导机车车辆行驶,同时为车轮的滚动提供小阻力的接触面。钢轨要求有足够的承
载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。钢轨下的道床上一般横向铺着轨枕,轨枕承受来自钢轨的压力,并传给
道床,同时利用扣件有效地保持轨道的轨距和位置。
钢轨的联结零件
钢轨联结零件包括接头联结零件和中间联结零件。钢轨接头联结零件由夹板、螺栓、弹簧垫圈等组成,其作用是在接头处把
钢轨连接起来,使钢轨接头部分具有与钢轨一样的整体性,以抵抗弯曲和位移。接头处还要满足钢轨伸缩的要求。钢轨与轨
枕间的联结是通过中间联结零件实现
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由于重量大
、刚度大的特点,对扣件性能要求较高,对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕扣件,按其结构可分为
弹条扣件、扣板式扣件、弹片式扣件(参见混凝土枕扣件)三种;按扣件本身弹性可分为刚性扣件和弹性扣件;按混凝土轨
枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种。中国混凝土枕扣件,在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式扣件
由于拱形弹片强度低,容易引起残余变形,甚至折断,故在中国铁路上已不再使用。而扣板式扣件由于采用扣板作扣压件,
弹性不足,扣压力较低,在使用过程中容易松动,目前在中国铁路上已逐渐被弹条式扣件所代替。弹条式扣件采用弹条作为
扣压件,利用材料的弯曲变形及扭转变形,又不存在断面的削弱问题,结构形式比较合理,故而已成为中国混凝土枕轨道的
主型扣件。目前使用的主型扣件为弹条Ⅰ型扣件,随着重载高速铁路的发展,近年来又研制成功弹条Ⅱ,Ⅲ型扣件等。其中
,Ⅲ型扣件为无螺栓无挡肩扣件。扣板式扣件是由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成,螺纹道钉用硫磺水泥
砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中,然后利用螺栓将扣板扣紧。弹条扣件有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ
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